一汽奥迪A6最新报价现金直降16万售全国

2016-03-16 09:42 中国新闻资讯点击次数：次

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车型	厂商指导价	优惠幅度	本店报价
2015款奥迪A6L TFSI 纪念智领版	39.82万	18万	电议
2015款奥迪A6L 30 FSI 纪念舒享版	44.97万	18万	电议
2015款奥迪A6L 35 FSI quattro技术型	49.98万	18万	电议
2015款奥迪A6L 35 FSI quattro舒适型	56.13万	18万	电议
2014款奥迪A6L TFSI 基本型	38.30万	18万	电议
2014款奥迪A6L TFSI 标准型	40.98万	18万	电议
2014款奥迪A6L 30 FSI 技术型	42.95万	18万	电议
2014款奥迪A6L TFSI 舒适型	44.66万	18万	电议
2014款奥迪A6L 30 FSI 舒适型	46.87万	18万	电议
2014款奥迪A6L 30 FSI 豪华型	50.66万	18万	电议
2014款奥迪A6L 35 FSI 舒适型	55.16万	18万	电议

　　外观方面，全新A6L在外观上融入了奥迪全新的家族式设计元素，一改往日保守传统的整体风格。其中，前脸的变化最为明显，经典的倒梯形中网变成了更有威慑力的六边盾形，全新设计的一体式LED日间行车灯则是为前脸增添了更强的科技感。此外，全新A6L还将轴距加长至3012mm，使车身长度达到了5015mm，全面超越了标准版轴距的奥迪A8。

　　与前脸相比，车身侧面就显得平淡了许多，而尾部看起来甚至显得有些短小。但我个人认为这都是因为前脸的设计太过出色，前后反差太大导致后半部分看起来不够给力的一个主要原因。在之前试驾新A8L的时候我就发现过这样的问题，看来有一个太过突出的优点个别时候也会起到一点小小的反作用。

　　其实A6L的整体造型都来自奥迪最新的家族设计理念，新A8L等车型上都采用了十分类似的设计，它的设计无疑是非常成功的，甚至成功到我身边的人几乎都很喜欢它的程度，这种男女老少通吃的车型还是比较少见的。

　　这里再重新说明一下奥迪全新的命名方式。新款A6L不再以发动机排量命名，而是以30、35、50这几个数值命名，比如2.5L车型被称作30FSI，2.8L车型被称作35FSI，3.0L机械增压车型被称作50TFSI，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。30、35、50这三个数字都是根据所属车型的加速度换算而来的，也就是说数值越大动力越强、加速越快。

　　新A6L的内饰与外观一样充满现代感，同时大幅提升的还有内饰的豪华感。在三大豪华品牌上一代车型的比拼中，老A6L的内饰往往成为其它两大豪门展开攻击的软肋，但这次情况发生了根本性的改变，奥迪为新A6L打造的内饰，甚至让一般人分不清这到底是一辆A6还是一辆A8，当然这和它们的设计十分相似也有一定的关系。

　　方向盘的设计与A8没有太大区别，优质的真皮材质手感相当出色，功能繁杂的多功能键能让你在第一时间感受到科技奥迪的魅力。但奥迪方向盘的喇叭位置一直都离手很远，手小一点的人按喇叭时很有可能要松开方向盘才能够到，对安全有一定的影响。新A6L的喇叭设计有所改善，但问题依然存在。

　　仪表盘的设计变化很大，只保留了老款车型的红白配色。新仪表的表盘更大，边角的线条处理也更加细腻，多功能信息显示屏的面积有大幅提升，显示内容自然也得到了极大的丰富，有关多功能显示屏及方向盘多功能键的功能我们会在后面的配置篇中做详细介绍。

　　中控台采用了与A8相似的设计，扁平的操作台使本就繁杂的控制键显得更加紧凑密集，与挡把附近的MMI系统一起营造出了极强的科技感，甚至有种坐进飞机驾驶舱的感觉。但按键的布局都是小伎俩，大面积的木质装饰条设计才是新A6L内饰最大的亮点。

　　新A6L的木质装饰放弃了质感好但略显沉重的深色调装饰，而是选择了更加鲜亮的配色，在整体浅色内饰的配合下，新A6L在保持沉稳的大方向不变的前提下，尽量多的降低了这个“沉稳”的年龄，这种豪华但又充满活力的感觉在这个级别的车上是很少见的。

　　灯光：成绩好不是真的好灯光配置不高

　　A6L全系标配的全LED大灯并不仅仅是好看，在我们的灯光测试中，A6L也取得了很不错的成绩，但大灯的中部有一个较暗的区域，所以虽然成绩不错，但在夜间的实际照明效果并没有想象中出色。

　　而我们试驾的2.5L顶配车型，也并没有配备随动转向或弯道辅助大灯等配置，要知道大众售价不到30万的迈腾都已经配备了随动转向大灯，奥迪A6L却没有配备这样配置确实令人有些遗憾。当然在更高配的A6L上会配备全新的全LED大灯，如果不差钱，您就能享受到奥迪最新的科技成果了。

　　动力：动力并不突出怎么舒服怎么来

　　新一代A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。而本次试驾的则是取代了之前2.4L发动机的全新2.5L自然吸气发动机，车身标识为30FSI，最大功率140kW/5500-6500rpm，最大扭矩250Nm/3000-4750rpm。而之前的2.4L发动机最大功率为130Kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/3000-5000rpm。

　　之所以选择30FSI，主要也是考虑到只有这款发动机与之前有所变化，在测试的时候我们还特意找到了一台老款的2.4L车型进行了实际比较。经过实际测试发现这增加的0.1L排量并没有带来太过实质的变化。在加速对比中，两款车在初段始终保持齐头并进，在车速超过60km/h后2.5L车型才显露出了一定的优势，但也只是稍微领先了一个车头而已。

　　而当深踩油门时，CVT变速箱的响应速度比较积极，动力会随着发动机转速的不断攀升而逐渐爆发出来，当发动机转速达到3500rpm之后会感觉到比较明显的加速感，当然是控制在一般人可以接受的范围内，不会像3.0T车型(50FSI)那样暴躁的令人窒息。