近期，乐视汽车生态正式发布旗下电动汽车分时租赁平台零派乐享全新2.0升级版本，同时推出了基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。

　　小伙伴惊呼“你不好好做薯片，又来分时租赁捣什么乱……”

　　但这并不是坏事，被乐视盯上也从侧面证明分时租赁长在成为一种新的出行选择。此次乐视汽车也傲娇地宣称要在2019年前累计投入20亿元，用强大的财力布局分时租赁领域。有钱果然是任性。

　　不知道一直被乐视视为对手的Apple怎么想，要知道这离Apple投资滴滴10亿美金仅仅才过了一周。而乐视在已经收购易到用车的前提下又选择布局对分时租赁显然是对出行领域给予了厚望的。相比Apple的还在盯着专车，乐视的选择显然更多样化。

　　巨头之间的战争向来喜闻乐见，这种斗争从来都是能够迅速引爆行业，此次乐视临幸的分时租赁看来也很快将成为出行领域新的新宠。

　　为什么是分时租赁?这里又要搬出罗兰贝格在2013年公布的一组数据了，在中国，租车市场的渗透率仅为0.4%，而在日本、美国、韩国及巴西这个数字分别是2.5%、1.6%、1.4%及1.3%，简直惨不忍睹，而中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%;车辆数量则从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆，复合增长30%。在这份报告罗兰贝格同时预测：2018年，中国的租车市场规模将增至650亿元。

　　尽管离这组数据发布已经过去了三年，中国租车市场已经获得了一定程度的发展，但是租车市场正在迎来爆发性增长也是不争的事实。

　　截止2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，而整个2015年，全国机动车驾驶人数超3.2亿人，汽车驾驶人2.8亿人，远远无法达到每人一车的情况，这让车辆共享有了实质上的基础。

　　相比于传统汽车租赁而分时租赁也凭借着其高效、便捷的全新租赁体验长正在颠覆整个汽车租赁行业。

　　早在2011年底，巴黎就已经推出了电动汽车自助式租赁服务共享计划“Autolib”，这是全球第一次尝试为城市提供分时租赁业务，这个项目为巴黎提供了近3000台电动车，还提供1100个充换电站点，为市民提供借还车服务。消费者可以选择办理不同的套餐成为会员，之后可以凭借会员卡在借还车点进行自助式租车，并根据使用时间的长短来支付租金。

　　这种分全新的汽车租赁模式给城市交通提供了一种全新的解决方案。

　　而在中国，虽然汽车租赁发展的历史并不长，但分时租赁在中国却有可能直接跨过传统汽车租赁成为汽车租赁的主流。

　　德国豪强戴姆勒旗下的汽车共享项目car2go已经进入中国，并在重庆落地。但事实证明外来的和尚并不一定会念经。

　　在中国真正引爆分时租赁是本土企业。友友用车、微租车、EVCARD、车纷享等分时租赁企业在北京、上海、杭州等城市正在迅速成长。

　　这种快速成长得益于中国道路的现状和政策的支持。

　　目前在中国由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题使得越来越多的国内大中城市对车牌实行总量控制，目前看来，管控部门正在让这项不得已而为之的城市交通解决方案由短期措施演变成为长期所示。

　　而共享经济的便利让拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将汽车共享作为一种可发展的模式。

　　另外，新能源汽车的发展已经成为行业趋势。在中国，推广新能源汽车也成了政府自上而下的行为，最近的公务车改革等更是让电动车分时租赁看到了更为广阔的应用场景。如，去年年底，微租车携手北汽银建在镇江首批分时租赁新能源汽车的投放。据微租车内部人士称，他们与徐州合作的公车改革项目也已经启动。

　　回过头来看乐视，此时选择进入分时租赁行业显然是有着对行业敏锐的洞察力。

　　目前中国汽车分时租赁的市场还非常广阔，分时租赁借助互联网和移动技术应用，让租车进入了便利化时代，这不仅仅让社会资源得到更有利益的调整，还能引起整个社会商业模式的变迁，这是“共享经济”的极致，也让移动互联网的魔力被发挥的淋漓尽致。

　　有数据证明，一辆分时租赁车辆，便可以代替7辆私家车。对于目前普遍拥堵的城市而言，电动汽车分时租赁无疑是一种新型低碳的共用出行方式。而对于整个社会经济而言，分享经济已经成为大势所趋，未来的智慧交通的构建，分时租赁将扮演重要角色。

　　巨头已经进场，相信分时租赁的爆发也仅剩下了时间的问题。