汽车电商的现实是残酷的，2016年美国Turecar向经销商妥协，阿里巴巴转战汽车金融。问题来了，网上买车到底靠不靠谱？

　　说起电商，全球有两大阵营。一个是中国，另一个是中国以外。2015年，中国土豪加屌丝网上消费4万亿人民币。泱泱华夏的今天，衣服、手机、家电等生活必须品Ofcouse都是网上买，连婆娘也能网上勾。

　　而汽车电商，2012年开始，闹腾的硝烟弥漫，但始终“燃不起火”。那么，汽车电商是时候没到，还是根本没戏？！

　　我国汽车电商有“三大帮”——

　　垂直电商帮：易车网、汽车之家等汽车垂直网站，捯饬出来的交易平台。我国汽车行业的特点是“有容乃大”，品牌多、车型多、顾客喜好多，总让人挑花眼。所以，买车前，先上网看看人家怎么说，就形成了一种习惯。

　　这种习惯，也形成了汽车电商帮的下游资源及传播优势：精准捆绑了一批汽车不知道怎么买的消费者，一批喜欢对别人买车说三道四的“热心肠”，外加一伙专业为汽车造势的自媒体。

　　综合电商帮：天猫、京东、苏宁易购等传统电商，10年前人称“互联网的弄潮儿“，搁到现在已经成为“电商老炮儿”，他们的口头禅：“只有没得卖，没有不能卖。“，网上卖车对于他们来讲，见怪不怪。

　　综合电商帮的优势是，中游成熟的网络交易平台、物流配送渠道，并具备丰富的电商运作经验及专职人才。

　　车企帮:长安、上汽等那批造车的，国家宣传的“互联网+”中，被夹（同+）的那伙。车企玩电商的根本目的，是从造车不赚钱的制造业，游到后市场的蓝海，寻觅机会。

　　车企帮的优势是很简单，掌握上游货源，以及企业实力强大，容易获取信任。你能相信淘宝网店，就不信宝马、奔驰、吉利、比亚迪？

　　唠叨了这么多，进入重点。核心观点是，汽车电商必然跟其它电商一样一样的，进入千家万户。

　　电商理解的误区一：信用体系不健全，老百姓话讲，车太贵，网上买，信不过。

　　讨论这个问题前，请先穿越至20年前的1996年，那时网络只存在于机房，商业街挤满货比三家的男男女女，谁也不会相信，20年后每年每人网上花1万元败家（2015年数据）。

　　2006年，电脑已经串联整个世界，但网上买个大件家电依然有点不可思议；2016年，世界从20寸的PC转移至5寸的phone，还出现了一个名词叫”剁手“。

　　同样的逻辑，10年后，当有人问你“你竟然在网上买车？”，你的回答可能是“不然你去哪儿买？”。无论信或不信，你网购的胆子越来越大，单笔消费金额也越来越高。

　　历史告诉我们，习惯是可以养成的！目前的车企，或是规模化的传统交易平台，雄厚的实力代表的就是信任。此外，千万不要忽视自媒体的力量，它顶100个销售精英。

　　误区二：电商的最终目的是“干翻”实体店。

　　线上消费与线下体验，甚至是维修都可以并存。线上的功能是简化流程，例如打包车辆配置选择，协议签署，新车上牌，物流配送、保险购置等等繁琐的手续。

　　对于整车制造商，数量及时间精准的消费订单，有助于合理编制更高效的制造流程；平台化、模块化的汽车发展趋势，也为数据化的精准订购、个性制造提供保障。而整车厂与4S店的“亲子关系”，随着利润越来越薄，估计爷儿俩自己就会动手分家。

　　电商本质的是一种更高效、低成本的模式，功能是帮助实体更好的完成实体业务。电商可以包含整车企业或经销商，也可以有腾讯、百度，甚至是蓝天六必治，只要卖更多的车，赚更多的钱，一切“龌龊”终将化为“默契”。

　　而车团，作为汽车电商的新秀，于创立之初就本着为亿万消费者谋福利的宗旨，致力做“好服务”的汽车电商，简化普通消费者在传统购车里的所有流程，帮助消费者了解所有购车的专业知识，并为广大消费者提供更便捷的一站式购车服务，经过长时间的积累，公司业务已经发展为以整车团购为主、保养/装潢及保险等为辅的涵盖汽车所有使用领域的经营模式，业务已覆盖上海、北京和广东、江苏、浙江、湖北、湖南、江西、四川、辽宁等省市的一线城市，车团在此基础上将渠道下沉至全国三、四线城市，为更多的网友提供线上至线下一站式购车服务，大胆探索中国汽车电商服务的未来。