最近几年，长城哈弗、吉利汽车异军突起，每个月的品牌销量数据都能取得相当不错的排名，但就汽车保有量来看，这些目前炙手可热的车企想要追上某老牌强势企业还需要很长的时间累积。今天，我们为大家带来从2000年开始截止今年8月，各自主品牌的累计保有数量，看看究竟谁才是真正的自主车“扛把子”。

　　●Top 10：北京汽车

　　▼保有量：114.1万

　　▼当前主力产品：绅宝系列

　　北汽的最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。

　　对这个体量巨大的汽车集团来说，其自主品牌从2000年至今只有100多万的保有量完全可以用“寒碜”二字来形容。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域明显有起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品，未来几年的汽车保有量上升速度将会明显加快。

　　●Top 9：众泰汽车

　　▼保有量：124.1万

　　▼当前主力产品：大迈、“T”系列SUV

　　在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。SUV——T600让其一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据，尝到甜头的众泰于是在抄袭的道路上越走越远。

　　如果众泰坚持走这样路线，未来该品牌的保有量会呈现缓慢提升的状态，但并没有太大潜力可言，并不能赶上整体保有量的上升速度。并且主攻的也是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上并不能获得主流媒体与消费者的认可。

　　●Top 8：上汽乘用车

　　▼保有量：140.6万

　　▼当前主力产品：荣威RX5

　　与上面的北汽一样，上汽也属于含着金钥匙出生的一批国企，但其自主车市场表现确实有点对不起党和人民。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直“自视甚高”，走所谓“精品自主车”路线，然而消费者并不买帐。相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威完全是毛毛雨。

　　今年荣威推出一款名为RX5的全新中型SUV，从这款车上我们终于感受到上汽乘用车的造车诚意，官方对自主车市场的态度有明显改观。遗憾的是，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于更多的产品和更长的时间累积。

　　●Top 7：江淮汽车

　　▼保有量：157.1万

　　▼当前主力产品：瑞风S3

　　江淮和奇瑞同样是江淮流域孕育出的国企，世纪初中央政府对着两个车企可谓寄予厚望，当年的奇瑞比较争气（后面详细说），而江淮除了在轻卡方面有所建树外，乘用车市场的表现完全没法与奇瑞作比较。在当年，奇瑞汽车就是江淮眼里的“别人家的孩子”。

　　从瑞风S3开始，江淮汽车用行动证明了一句俗语，“三十年河东，三十年河西”。产品线不断扩张，销量迅速攀升，明星车——瑞风S3一直是每个月销量排行榜的常青树。另外，江淮在新能源车上的造诣也吸引了德国大众的目光，未来如果能合力演好这出戏，其影响力上必定更上一层楼。

　　●Top 6：海马汽车

　　▼保有量：189.8万

　　▼当前主力产品：S5

　　早期海马汽车与日本马自达合作，虽然是民企，但影响力丝毫不弱国企集团，虽然体量小，但销量一直很稳定，189.8万大多是2010年之前累积的保有量。

　　现在的海马汽车可以用“一蹶不振”四个字来形容，无论是轿车还是SUV产品线都不能获得消费者的认可，销量仅能勉强维持生计。所谓逆水行舟，不进则退，从目前的趋势来看，如果这个品牌再没有惹眼的产品面世，恐怕很难再Hold住保有量第六名的位置。

　　●Top 5：一汽夏利

　　▼保有量：276万

　　▼当前主力产品：无

　　在那个所有轿车都叫“桑塔纳”的年代，夏利这种售价只要5万的“桑塔纳”无疑是性价比最高的，也是卖得最好的，2004年就破百万销量，是自主品牌中的一个传奇。

　　如果评选自主品牌中最不争气的一个，夏利一定能获得提名。随着汽车产品逐渐普及，中国人早就过了“是个车就行”的年代，眼光越来越挑剔，需求越来越多元化，夏利还沉浸在老一辈的丰功伟绩中没回过神来，如今品牌口碑已经彻底崩坏，未来也难有起色。

　　●Top 4：比亚迪

　　▼保有量：388.5万

　　▼当前主力产品：朝代系列

　　凭借电子产品起家的比亚迪汽车虽然起步很晚，但一直很有拼劲儿，2010年之前有F3，这款车是最具传奇色彩的一款产品，可以说完全取代了此前夏利品牌在国内的定位，新时代“是个车就行”的消费者的首选，销量不仅暴高，而且非常坚挺。

　　比亚迪显然是个谦逊好学的主儿，不浮不躁，不因为F3的功绩而停滞精品车开发。现在主攻新能源车领域，几款PHEV产品虽然在动力匹配、底盘调校上相比丰田有差距，但只要能实现从0到1的突破，其他方面都是积累的事儿，等到汽车行业真正迈入新能源时代，比亚迪就是底蕴深厚的“长老级”人物。个人觉得，现在的比亚迪需要找一个有新能源汽车经验的外企合作，相互学习，互利互惠，对技术进步大有裨益。

　　●Top 3：吉利汽车

　　▼保有量：460.8万

　　▼当前主力产品：帝豪系列、博越。

　　当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，秉承多生孩子好打架的原则，保有量一直很坚挺，但这样的做法并不能造出真正符合大部分消费者都满意的精品车，产品销量没有阶段性提升。继收购沃尔沃和品牌回归战略之后，吉利的产品在质量把控和人性化设计上有很大进步，如今的吉利已经是继长城哈弗之后最受关注的自主品牌。

　　博瑞、博越以及即将上市的帝豪GL，这些最新推出产品在产品竞争力上已经稳超同级别的车型，是绝对标杆性的存在。460.8万的保有量虽然比不上长城汽车，但就最新产品的竞争力来看，显然吉利比哈弗更有潜力。

　　●Top 2：长城汽车

　　▼保有量：507.3万

　　▼当前主力产品：哈弗H6

　　长城汽车能有500万的保有量一点不稀奇，哈弗H6这款车从出现开始就长期占据自主SUV销量排行榜的头把交椅，后期推出的H2虽然没有H6那么风光，但也从来没掉出前10，加上早前长城M2和M4积累下的保有量，如今获得亚军可谓名至实归，随着第一名——奇瑞的市场表现逐渐疲软，长城汽车很有希望加冕。

　　长城汽车在SUV市场的功绩大家有目共睹，但最近几年的推出的产品让人有些不大满意，后期推出的H6 Coupe、H6升级版价位明显拉高，而老H6相比现在CS75、博越等早就没了优势，这种啃老本的做法早晚会垮，新产品H7/H8/H9三款车的表现也不尽如人意。另外，长城的轿车市场严重拖后腿，如果未来没有改观，难保未来某一天产品保有量不会被吉利汽车超越。

　　●Top 1：奇瑞汽车

　　▼保有量：556.7万

　　▼当前主力产品：艾瑞泽、瑞虎系列

　　在世纪初，奇瑞汽车可谓风靡全国，A3、E2、风云2、瑞虎等等无一不是炙手可热的明星车，556.7万大部分要归功于早年打下的坚实基础，无奈近几年奇瑞明显在走下坡路，除了瑞虎3销量能看，其他产品都处在不温不火的状态，至于新产品艾瑞泽7，它的期望与销量形成巨大反差，一度让奇瑞发懵。

　　瘦死的骆驼比马大，奇瑞至今仍坐拥自主品牌头把交椅，但能否稳住局面那就很难说了。好在刚刚上市的艾瑞泽5的口碑很不错，性价比也高，很有市场潜力，但这款车还远远达不到力挽狂澜的程度，需要更多同样极具竞争力的产品才能真正让奇瑞汽车再现当年荣耀。

　　●小结：

　　因为统计车型不含微车，所以没有五菱，另外长安汽车的保有量过千万，但其中包含了长安商用，所以没计入统计，小编估计，长安乘用车大概在Top 4/Top5左右。

　　保有量Top 10可以为各个品牌最近几年的市场表现打个分，但并不能体现当前各品牌的产品竞争力以及市场潜力，依照目前的产品阵容来看，奇瑞估计难以保住第一名的席位，头把交椅可能会让给长城或者吉利。但话说回来，汽车市场瞬息万变，中国人的购车理念日益成熟，只要有好的想法并付诸行动，谁都可能迅速赢得认可，鹿死谁手不好说，但几个国企集团明显不被看好，太缺乏活力。