2月19号，看到腾讯网的一篇文章，配的截图是一张据说斌哥给蔚来加电团队的内部信，可能有的车友已经看到过了，也有的车友没看到，我把截图分享出来给大家。

　　看完这封内部信，我最大的感触是，很多时候想踏踏实实做点事情太难了!大家在工作上应该都经历过“做得多错得多”的情况，这时候那些混日子的同事反而是冷嘲热讽甚至落井下石最积极的，因为你如果成功会显得他们很无能，你失败了，才会让这潭死水恢复平静。一句美好的愿景“油车能去的地方我们也能去”，都被人拿来作为吹牛的证据无限解读，怎么没人为了“车到山前必有路，有路必有丰田车”去告丰田吹牛，理由嘛，可以是“我在某路口等了1分钟，一辆丰田车都没有经过”。

　　网上有很多针对蔚来，甚至针对整个电动车行业的人，他的身份可能是不限行不限购地区的燃油车主，可能是刚拿到投资的自媒体，甚至可能是驾照都还没拿到的网友。没办法，在互联网上说出一句话的成本实在太低了，而你根本无法知道说出这句话的人是谁，以及他说出这句话的目的和动机。

　　斌哥在信里提到了“招黑体质”。确实，随大流一起造个80马力100马力的买菜车，舒舒服服拿补贴多好，干嘛辛辛苦苦又是造牛屋，又是造换电站的;这边弄出个终身质保和服务无忧，那边app里面搞社区搞活动，还有积分和蔚来值。以目前蔚来这样的模式经营下去，拉高了门槛和标准，断人财路，黑你都算轻的了……一个车企，先放出几张ppt，圈点粉丝，然后开个发布会说个售价，等几个月把车交付就完事了嘛，至于车主是大冬天23点之后谷电价格去蹲在直流桩充电，还是因为电池衰减看着剩30公里续航突然就变0，趴窝只能叫拖车，这可不是一家车企该关心的。高速上扎了胎，叫了服务车，结果被服务区里面的修理厂阻挠补胎的事情，可是车友亲身经历的。

　　我以前的燃油车一年大概跑一万公里，提了ES8之后，8个月已经跑了超过两万公里了，我想了一下为什么反而跑的更多了，主要原因有三个：一个是行驶成本更低，比起燃油车一公里几元的行驶成本，哪怕是高速上充电桩的电价，ES8一公里的行驶成本也不会超过一元钱，当然，如果非要拿卡罗拉或者奥拓的油耗来和ES8比，我也没辙;二是心里踏实，我知道如果路上真的遇到什么问题，有整个道服团队会来“救”我，以前开车在其他省市也遇到过车辆故障或者剐蹭事故，找当地4S店的位置或者走保险的流程很麻烦;三是多了很多出行的动力，不管是到全国各地的牛屋打卡喝特饮并且看看祖国的山山水水，还是与app里面认识的各地车友约好线下见面，甚至是看到G4京港澳高速全线建好了换电站，就和几位好友来一场说走就走的旅行，所有这些都是我买了蔚来ES8之后带给我的独特体验，这已经远远超出了一个代步工具的意义。

　　蔚来作为一家成立只有几年的企业，不管是内部的流程还是对用户的服务，以及ES8等产品本身都不可能完美无缺。我也经常会吐槽一些不足和缺点，但我的出发点和目的，是让官方能听到，并且在之后的日子里进行优化改善，而不是因为某几个缺点，否定甚至无视绝大多数的优点。更不是连试驾都没试驾过，网上看了一些言论，就跟风说什么“电动爹”，深圳某车企从十年前就被人黑，连品牌名字都被人黑，不是也一路走过来了嘛。花几十万买辆车，既然选择了，就是一种信任，希望这家企业能越发展越好，这样车主才会获得更好的服务。同时这种信任也是对企业及员工的一种鼓励和鞭策，让他们能更加用心和努力。

　　信里面有很多春节期间的数据，我就不罗列了，这些数字应该投资人会很在意，资本市场也会很在意吧。作为车主，我更在意的是数字背后的那些人，比如能让我和全国各地众多车友自发在年三十去慰问的换电站驻守小哥们，比如一年365天全年无休春节期间也工作在第一线的Fellow和NHS们，比如正月十五元宵节远在迪拜不能和家人团聚却还不忘给我们发红包的斌哥，你们都辛苦了，祝新的一年万事如意，身体健康!

　　附上内部信的截图：