在国内共享出行的赛道上，除了共享单车、共享电单车、共享汽车外，又出现了共享飞机，而且是共享专机。事实上，随着低空开放，我国在通用航空领域投入了大量政策和资源支持，通用航空市场一片蓝海。在此背景下，共享专机的新模式能否撬动国内通用航空产业的变革？

      中国首款共享专机发布

      8月21日，中国首款共享专机新闻发布会在“2020中国独角兽嘉年华”期间举行。据北京天九共享航空服务咨询集团 （以下简称天九通航）联席总裁孙永安介绍，天九通航完成对75万企业家的出行需求调研后，推出了中国首款共享专机。

      这款共享专机之所以能击穿通用航空产业底价，原因在于采用了大共享模式，每架专机由40位企业家平摊，每个人只要花2.5%的钱就能享受专机服务，算下来每人只需投入20万元（共享直升机）或200万元（共享公务机）。 孙永安表示，天九通航计划在全国300个地级以上城市，每个城市平均采购至少一架共享直升机和一架共享公务机。也就是说，通过这张“网”，消费者能在全国300个地级以上城市就近享受到多架同款共享专机服务。目前首批开放的名额有80席，其中共享公务机和共享直升机机主各40席。据说现场超过200位企业家报名。

      北京可丽可心有限公司董事长程立便拿到了一把“金钥匙”。他在现场表示，非常开心以后能够通过这种新方式“打飞的”。

      通航产业处于风口

      事实上，共享飞机的概念并不新鲜，股神巴菲特多年前就已经开始尝试，其旗下的私人飞机租赁公司利捷航空（NetJets）对外提供公务机分享产权分时使用服务。

      从全球范围来看，目前共享飞机市场处于大爆发的前期。利捷航空在全球发展迅猛，目前拥有1100多架共享飞机；优步（Uber）去年上线了共享直升机服务UberCopter，也看准了共享飞机这块大蛋糕。

      而目前在我国，无论是公务机还是直升机都是奢侈出行的代名词。中国公务航空集团创始人兼CEO廖学锋此前对外表示，国内公务机市场尚处于初级阶段，相比其他较为成熟的公务机市场，价格门槛较高。

      孙永安告诉中国商报记者，目前国内推行共享飞机服务主要有三大痛点：价格高、不方便和太浪费。

      据了解，2014年9月，利捷航空曾宣布在中国推出包机服务，这也是首家在中国运营的全球私人航空公司，采取的是跟欧美一样的运营模式。但遗憾的是，该公司此后在中国市场再无声音。有业内人士表示，利捷航空折戟中国市场主要是因为当时乏人问津，但现在的市场环境已大不相同。

      孙永安介绍，从开始的火热，到后面的降温，再到逐渐理性发展，过去六年国内的通用航空市场经历了非常大的变化。

      值得关注的是，去年《交通强国建设纲要》中提出的“培育充满活力的通航市场、不断扩大航空消费水平”以及“放管结合，以放为主，分类管理”的理念正处于落地阶段，通用航空产业处于崭新的风口上。

      “中国的企业家，尤其是三四线城市的企业家，他们的出行需求是很旺盛的。”孙永安表示，跟巴菲特的共享飞机运营理念不同，天九通航的共享专机服务为国内消费者量身打造，每架专机的40位产权人每人每年有九天的专属飞行时间，可享受底价飞行，大约是市场价格的1/3。

      天九通航的“小目标”

      孙永安表示，天九通航的目标是想成为这个行业的“领头羊”。据了解，天九通航为推出这一业务做了充分的准备，其中在软件方面打造了专门的电子商务平台，在资源方面，目前已和187家通航公司签约了战略合作协议。

      在天九通航勾勒的发展版图里，三年内将购买包括直升机、公务机在内的300架共享专机，五年内将购买600架、十年内将购买1000架共享专机。

      在发布会现场，天九通航与飞机制造商加拿大庞巴迪公务机签署了战略合作协议，后者将在飞机选型、引进、售后服务等方面给予全力支持，确保中国首款共享专机顺利进入中国交付使用。同时，天九通航还与飞机制造商巴西航空工业公务机达成战略合作。此外，天九通航还与北京美邦通用航空公司就天九共享专机未来托管运营达成战略合作，双方将在共享专机购机谈判、飞机引进、运营管理、维修保养等进行全方位合作。

      “共享专机既是我们降低采购成本和运营成本的一种非常有效的方式，也能刺激我国通用航空市场的转型发展。”孙永安表示。

      前瞻产业研究院《2020-2025年国际通用航空业深度调研与市场竞争格局分析报告》显示，我国通用航空市场对各项飞行作业的需求在继续扩大，而目前通用航空的供给情况却与巨大的需求极不匹配，存在巨大的发展空间。 

      转自：《中国商报》