2016年是“十三五”的开局之年。对于中国新能源汽车产业来说，这更是至关重要的一年。因为，这距离国务院下达给新能源汽车产业的“累计产销量超过500万辆”的发展目标，剩下仅仅5年，而2015年真实的产销累积量才33万辆(中汽协数据)，如此巨大的差距，该如何去弥补?

　　事实上，上述目标甫一推出，就引发众多质疑和争议。很多行业专家和机构都表示，中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。

　　不过，全新的互联网思维似乎正在弱化这种担忧，甚至让实现这一目标显出更大的可能性。就在上周末(7月16日)，在北京国家会议中心举办的全球产业互联网大会上，北京创客空间联合奇瑞新能源发布了全球第一款开放车型平台。这款基于S51电动车的车型平台，可以让任何怀抱造车梦想的公司，甚至个人，都可以开发制造出两厢车、三厢车、SUV等多种类车型。全民造车，可以实现新能源汽车发展目标了?

　　海螺收购不成，但奇瑞新能源估值可能已翻倍

　　一个多月前，奇瑞和海螺型材还在高调“秀恩爱”。然而，7月13日，海螺型材一纸公告“决定终止本次重大资产重组事项”，突然宣告“分手”。

　　名义上的所谓的资质问题只是一方面，而其背后，可能还另有隐情，比如双方对新能源汽车市场前景的判断差异、重组是否得到相关政府部门的审批等等。

　　然而，更让人惊叹的是，时隔仅仅数天，7月16日，奇瑞新能源又高调宣布将彻底开放S51车型平台，成为全球汽车行业第一个选择构建类Android手机开放生态的汽车企业。

　　消息一个比一个突然，也一个比一个更大胆。奇瑞新能源葫芦里卖的到底是什么药?对此，奇瑞新能源总经理高立新信心满满，“今天我们迈出的一小步，对整个汽车产业而言，可能是一大步，必将会引发汽车设计、研发、生产、制造、销售等整个产业链条的创新和运行模式的变革。”

　　由此，一张奇瑞新能源新布局地图徐徐展开：奇瑞新能源试图利用互联网思维、开放式创新、开源式对接、共享式合作，实现新能源汽车方面的跨越式发展。

　　可以想见，嫁接了互联网价值观、完成重大战略突破之后，奇瑞新能源汽车的整体估值将得到提高，投资价值也会进一步凸显。

　　全民造车潮来了?互联网造车是否遭遇痛击?

　　受此次开放车型冲击最大的，可能是去年开始火爆的互联网造车潮。从苹果造车到现在乐视、阿里巴巴、腾讯、百度、高德地图等互联网企业，纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。但时至今日，仍没有任何互联网企业真正造出汽车。

　　实际上，汽车产业最核心的就是速度，通常一辆车从研发到生产要三年时间。这意味着三年几百名员工、无数次测试、以及高昂的基础设施，所以，汽车企业是一个比互联网更加烧钱的行业。但是，随着奇瑞新能源开放车型，造车周期和成本将被大大缩短。如果从现在算起与开放平台合作，最短明年年中就可以对外销售汽车。

　　毫不夸张地说，如果李想、李斌和乐视的新能源汽车三年之后才问世，那么，当面对满大街已经跑满的类似车型，这一批互联网造车企业将手足无措。

　　那么，心怀造车梦的创客们、创业公司以及互联网公司，是否能帮助奇瑞新能源进一步扩大销量，挑战比亚迪在新能源汽车领域销量老大地位呢?

　　目前来看，这些汽车创客同普通的“双创”创业者不同，他们不仅拥有灵活自由的创新思想、个性化的市场需求、独特的技术优势，更带着相对雄厚的资金和销售渠道。他们显然是更为老道的创业者和创业公司。

　　这种由后端市场需求和渠道优势倒推的生产需求，如果能够得到满足，那将迸发出巨大的投资价值。投资汽车公司很可能从2016年下半年开始转变成最火热的投资机会。

　　谁会是下一个开放者

　　那么，面对未来数百亿级别的新能源汽车市场，谁会是下一个开放共享车型平台的企业?

　　目前来看还很难说。奇瑞新能源之所以能够开放共享，拥有其发展的特殊性。

　　奇瑞新能源同北京创客空间的联手，可谓大胆而创新：一方是中国最早、技术最成熟的自主品牌车企，一方是中国第一家、也是最为活跃的创客空间。双方的合作，赶上了双创、去产能和工业4.0等技术热潮和投资热点。

　　对于奇瑞新能源来说，一方面，自2001年起，他们就开始了电动汽车研发，直至生产出全中国第一款全铝车身平台，同安川电机进行合作，奇瑞新能源都保持了最高的技术创新能力和研发能力。另一方面，开放共享车型平台，恰好可以引入在品牌、市场、设计等方面具备优势的资本和企业。

　　从这两方面来看，在国内众多车企当中，同时具备开放共享自主权、技术领先优势，以及品牌设计升级需求的车企寥寥无几。在产业互联网时代，奇瑞新能源的这一次定位，会给自己和这个行业带来什么影响?我们拭目以待!