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500万新能源汽车要靠创客实现?

2016-07-26 09:12 中国新闻资讯 点击次数 :

 2016年是“十三五”的开局之年。对于中国新能源汽车产业来说,这更是至关重要的一年。因为,这距离国务院下达给新能源汽车产业的“累计产销量超过500万辆”的发展目标,剩下仅仅5年,而2015年真实的产销累积量才33万辆(中汽协数据),如此巨大的差距,该如何去弥补?

  事实上,上述目标甫一推出,就引发众多质疑和争议。很多行业专家和机构都表示,中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。

  不过,全新的互联网思维似乎正在弱化这种担忧,甚至让实现这一目标显出更大的可能性。就在上周末(7月16日),在北京国家会议中心举办的全球产业互联网大会上,北京创客空间联合奇瑞新能源发布了全球第一款开放车型平台。这款基于S51电动车的车型平台,可以让任何怀抱造车梦想的公司,甚至个人,都可以开发制造出两厢车、三厢车、SUV等多种类车型。全民造车,可以实现新能源汽车发展目标了?

  海螺收购不成,但奇瑞新能源估值可能已翻倍

  一个多月前,奇瑞和海螺型材还在高调“秀恩爱”。然而,7月13日,海螺型材一纸公告“决定终止本次重大资产重组事项”,突然宣告“分手”。

  名义上的所谓的资质问题只是一方面,而其背后,可能还另有隐情,比如双方对新能源汽车市场前景的判断差异、重组是否得到相关政府部门的审批等等。

  然而,更让人惊叹的是,时隔仅仅数天,7月16日,奇瑞新能源又高调宣布将彻底开放S51车型平台,成为全球汽车行业第一个选择构建类Android手机开放生态的汽车企业。

  消息一个比一个突然,也一个比一个更大胆。奇瑞新能源葫芦里卖的到底是什么药?对此,奇瑞新能源总经理高立新信心满满,“今天我们迈出的一小步,对整个汽车产业而言,可能是一大步,必将会引发汽车设计、研发、生产、制造、销售等整个产业链条的创新和运行模式的变革。”

  由此,一张奇瑞新能源新布局地图徐徐展开:奇瑞新能源试图利用互联网思维、开放式创新、开源式对接、共享式合作,实现新能源汽车方面的跨越式发展。

  可以想见,嫁接了互联网价值观、完成重大战略突破之后,奇瑞新能源汽车的整体估值将得到提高,投资价值也会进一步凸显。

  全民造车潮来了?互联网造车是否遭遇痛击?

  受此次开放车型冲击最大的,可能是去年开始火爆的互联网造车潮。从苹果造车到现在乐视、阿里巴巴、腾讯、百度、高德地图等互联网企业,纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。但时至今日,仍没有任何互联网企业真正造出汽车。

  实际上,汽车产业最核心的就是速度,通常一辆车从研发到生产要三年时间。这意味着三年几百名员工、无数次测试、以及高昂的基础设施,所以,汽车企业是一个比互联网更加烧钱的行业。但是,随着奇瑞新能源开放车型,造车周期和成本将被大大缩短。如果从现在算起与开放平台合作,最短明年年中就可以对外销售汽车。

  毫不夸张地说,如果李想、李斌和乐视的新能源汽车三年之后才问世,那么,当面对满大街已经跑满的类似车型,这一批互联网造车企业将手足无措。

  那么,心怀造车梦的创客们、创业公司以及互联网公司,是否能帮助奇瑞新能源进一步扩大销量,挑战比亚迪在新能源汽车领域销量老大地位呢?

  目前来看,这些汽车创客同普通的“双创”创业者不同,他们不仅拥有灵活自由的创新思想、个性化的市场需求、独特的技术优势,更带着相对雄厚的资金和销售渠道。他们显然是更为老道的创业者和创业公司。

  这种由后端市场需求和渠道优势倒推的生产需求,如果能够得到满足,那将迸发出巨大的投资价值。投资汽车公司很可能从2016年下半年开始转变成最火热的投资机会。

  谁会是下一个开放者

  那么,面对未来数百亿级别的新能源汽车市场,谁会是下一个开放共享车型平台的企业?

  目前来看还很难说。奇瑞新能源之所以能够开放共享,拥有其发展的特殊性。

  奇瑞新能源同北京创客空间的联手,可谓大胆而创新:一方是中国最早、技术最成熟的自主品牌车企,一方是中国第一家、也是最为活跃的创客空间。双方的合作,赶上了双创、去产能和工业4.0等技术热潮和投资热点。

  对于奇瑞新能源来说,一方面,自2001年起,他们就开始了电动汽车研发,直至生产出全中国第一款全铝车身平台,同安川电机进行合作,奇瑞新能源都保持了最高的技术创新能力和研发能力。另一方面,开放共享车型平台,恰好可以引入在品牌、市场、设计等方面具备优势的资本和企业。

  从这两方面来看,在国内众多车企当中,同时具备开放共享自主权、技术领先优势,以及品牌设计升级需求的车企寥寥无几。在产业互联网时代,奇瑞新能源的这一次定位,会给自己和这个行业带来什么影响?我们拭目以待!

(责任编辑:admin)
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