凌晨6点，张庆刚刚走完14公里山路。

他每个周末都会来爬山，在工作中遇到难题，张庆的解决方式就是爬山。在他看来，人在行进当中，大脑是灵活的，更容易迸发出新鲜的点子。

这是一个创业者最好的状态。世界上聪明的人很多，但成功的人很少，就说明在社会上大部分人都无法很好地控制自己的行为，因为诱惑太多。美国石油大亨保罗.盖蒂也曾为想抽一支烟而百爪挠心。而克服了自身的懒惰、欲望后，他们成为了成功的企业家。塞涅卡曾说能约束自己的人，最有威信。自控力是取得成功的关键。

张庆的故事是一条递增线，从身无分文的大学生到叱咤职场的职业经理，从航空公司到旅游出行，从身无分文到营收千万。一个人要取得成功，当然需要运气，但是想持续地成功，单靠运气显然不行。张庆持续成功的背后，对于那些处于真实商业社会中的人，一定有一些借鉴意义。

像一个年轻人一样活着

80年代出生的人，都有这样一种现实：如果毕业之后，能进入国企或者事业单位，就已经很成功了。但张庆却不喜欢这种环境，上班时看报喝茶，上午议论国际形势，下班后又开始讨论晚饭做什么菜。这不是一个年轻人的样子。

那年轻人应该是什么样子?为了寻找心中的答案，张庆只身一人来到海南航空实习。

1996年，国内民营航空公司还刚刚起步，很少有人意识到质量体系认证的问题。看到这个缺失，海航创始人陈峰决定申请ISO9000质量体系认证，于是从各个部门抽调新人，成立了专门的项目组。

张庆是学管理出身，对这个领域有一些相应的基础，于是他主动要求参与项目。职场不比校园，往往一周学的东西，比学校一学期学的还要多。在ISO9000质量体系认证项目一年时间，许多一同进来的新同事无法适应，而张庆仿佛一个职场老手，把事情处理得游刃有余。“别人下班后，不是喝咖啡就是打麻将，我性格内向，有点不合群。”

其实，不是张庆不合群，而是他宁愿把时间浪费在看书学习上，不然和国企有什么区别。尽管每天起早贪黑，加班赶项目，但张庆心里反而感觉无比充实。

有了这次项目的经验后，张庆又被选中参与了海航麦肯锡项目工作。这次项目难度更大，麦肯锡因此从全球抽调精英参与了这次项目。

一起共事的同事有来自清华、北大、香港大学等地的精英，但张庆并没有被PK下去。他就像开了挂似的，什么问题都难不倒他。一个项目下来，张庆迅速成长为了业务骨干。

之后，他又被分到各个地区去带新的团队，做市场营销和推广咨询等工作。在他带领下，手下的几个部门不仅完成了业务指标，还超出了公司的预期。

1999年的一天，时任海航市场部总经理的郭亚军把张庆叫到办公室：“现在重庆的市场在整个海航内部排名靠后，公司决定让你去那边当副经理，挽救一下那边的业绩。”

“不去!要干就干经理!”张庆直言相对，话语中更多的是自信，而不是自负。

“可以啊，你小子有胆识，那我就让你当总经理!”面对这个“口气狂妄”的年轻人，郭亚军十分欣赏。

在一次重庆机场各个航空公司的负责人开会上，张庆成了里边最年轻的。3年时间，张庆就从初出茅庐的毕业生做到了经理位置。成为了同一批大学生里，成长速度最快的一颗新星。

最接地气的航空公司

没有伞的孩子要用力奔跑，张庆时刻谨记在心。

初到重庆，他就把全部时间都扑在工作上，办公室除了泡面就是烟。通过对内部市场工作的梳理，张庆总结出了重庆市场存在的问题：原有的市场格局已经确定，国航等几大航空公司占据霸主地位，提高公司收益需要增加新的客源。

张庆灵机一动，想到去火车站拉坐飞机的客人。但新的问题又来了，由于火车站距飞机场较远，一般的乘客到了火车站都不愿意再去机场。张庆想到一个方法用低价来吸引顾客，并跟当地的旅行社开发了一批机票+酒店的低价旅行产品。

这在很多航空公司的员工看来是不可思议的。长期以来，航空公司的形象都是高高在上的，很少有人会放低姿态去自己拉客人，更别说亲自跑到火车站了。而后来取得的成果，证明张庆的做法是适应市场的。

某一年的春节期间，本是合家团员的日子，一个旅客拍的产品却遭遇了无法出票的问题，查明情况后发现旅行社把名单弄错了，张庆和同事马上从家里赶到办公室解决问题。

凌晨3点的办公室，空气还有些凉。大家聚在一次，联系航空公司，安慰顾客，最终解决了问题，再抬头看表时已是清晨。而旅行社因为张庆和团队的配合，对海航十分很感恩。

当时那个年代，渠道普遍觉得自己是依附于航空公司，对方可谓高不可攀。但张庆觉得双方是合作关系，“我把他们当朋友，他们也不会把我当敌人。”于是，重庆当地的渠道商，对张庆和海航的认可度和评价都很高。

两年时间过去，张庆带领团队将重庆地区的销售业绩提升至全国前三名，兑现了自己当时的承诺。海航总部喜出望外，给张庆颁发了一个总裁基金奖。

当然，仅仅安于此是不够的，张庆又迎来了新的挑战。

2000年，海航成立集团公司。民航进行整合，收购了长安航空和新华航空，扩大航空公司版图。公司有了新的战略布局，于是安排张庆去海航北京营业部开阔市场，而这次面临的挑战似乎更为棘手。

长期以来，北京地区国航的影响力最大，当时国航的渠道管理员给代理商们明说：“不要卖海航的机票，他们航班量少。”甚至还派人到旅行社蹲点，不让卖其他航空公司的票。代理人怕得罪国航，宁愿舍小取大，尽管海航的票价低很多都不愿意去卖。这样恶劣的竞争环境导致小的航空公司很难生存。

张庆认真思考后，将北京地区所有周边的旅行社代理人列了个名单出来，分析其客户特点、销售能力、分销渠道以及跟国航的关系等等，从中筛选出有可能成为合作伙伴的范围。

之后将这些合作伙伴分为做旅游线、商务线 、直销渠道和分销渠道。然后张庆派手下一一去给这些代理商讲优势、政策优势，给他们定制方案，说服他们。

国航的市场虽然大，但竞争多;海航虽然小，但分的蛋糕大，旅行社们都希望找到新的赢利点。通过一段时间运营和推广，海航北京地区的销售业绩稳中提升，一年时间，张庆迅速完成了销售目标。

之后的几年，张庆又被陆续派到各个分部担任总经理等职务，但每一次跨界，他都能创造出不同的价值同时也收获了很多。

活在不确定中

突然有一天，张庆突然意识到自己已经在海航度过了小半辈子，“以后的生活仿佛可以一眼望到头。”他不想就这样看着天数过日子，他渴望外面自由的空气，渴望在不惑之年还能重走一回青春。

于是，他心底打着算盘，决定创业。在航空公司干了20年，张庆首先能想到的自然是做旅游，但彼时的旅游业，OTA占据了绝大部分市场份额，想要在巨鳄嘴中多食，就必须撕开一个口子。

咬咬牙，2014年9月，重庆艳阳高照，一个员工加两张桌子，张庆的亿趣旅行在市中心大厦不起眼的房间里挂牌成立，公司业务专门做全球旅行的特卖产品、自由行和目的地旅行攻略等服务。

然而旅游行业看似简单，背后却有很多门道。服务链条往往很长，又涉及到吃穿住行购娱，产品繁杂，加之入行门槛低，当时的旅游业十分混乱，散乱差、恶性竞争、杀价等现象此起彼伏。

张庆安排底下员工去跟其他旅行社合作的时候，经常会听到他们抱怨旅行社工作人员文化程度低、难沟通。熬夜开发出一个新产品的时候，经常会发现同行马上打出了更低的价格......旅游行业本来利润就低，这样下去，目前的商业模式没有任何优势，张庆陷入了深深的焦虑。

“如果资源来自社会，再通过商业模式进行整合，旅游业需要这样一个平台。”找到答案后，张庆通过对商业模式的不断调整，慢慢找到解决这个的担忧的答案。

2015年，张庆把亿趣旅行正式更名为去约旅行，一个更有前景的试验场在他面前展现。改名之后的去约旅行，被定位为专注预约的C2B旅行平台，目前提供网站预订和微信预订。

去约舍掉了过去很多东西。很多早前庞杂的产品和线路被抛弃，专注于打造场景旅行。依靠用户的使用习惯，从用户提出需求，到分析需求，再到匹配资源，直至用户满意，打造整个过程的服务链。

听起来十分高大上的新产品在推广初期也遇到了困难，很多用户不相信这种新型模式，甚至怀疑他们是骗子，一时间市场无法打开。

张庆曲线救国，与媒体合作采取分佣式并从中抽成，第一个订单在第三方平台完成。张庆耐心地给顾客讲解产品、注意事项等，并且在后续的服务中都亲力亲为，用户体验极好。

凭借着口碑效应，张庆积累了第一批粉丝，然后再继续传播，越来越多的人知道了去约旅行。目前，去约旅行已经积累了4万多粉丝，月销售额达百万。

取得了一些成就后，张庆并没有满足。他和他的团队正在研发一套可以根据用户的喜好自动为用户匹配定制旅游产品的系统。未来，用户使用去约旅行一定会更加地简单方便。

当问及现在是否是做旅游最好的时机时，张庆说太早会试错，而太晚竞争对手格局已经太大，所以这个时机刚刚好。市场就是这么奇妙，关于商业江湖的想象，似乎永远也望不到尽头。如果要去质疑明天，那就想想几年前的海航，几年前的亿趣，还有几年前的自己。