滴滴专车又“惹上麻烦”了。

几天前，有滴滴专车司机向媒体投诉，滴滴公司的一项内部规定侵犯了他们的权益——根据滴滴公司规定，一辆滴滴专车内，必须配备三瓶矿泉水，而这些水必须到滴滴公司指定的地点购买指定的一款矿泉水，否则，将被罚钱和扣分。

“如果被投诉或者发现放的水不是这种指定水，就会被公司罚钱和扣分。”有滴滴专车司机说，扣钱一般都是200元、300元，被扣分也很麻烦，一旦分数低于滴滴公司的要求线，滴滴软件就不再“派活”了。

条件越来越严苛，收入不升反降，不少滴滴专车司机开始思考一个问题：跑还是不跑？

但，滴滴公司自己也觉得委屈：我们所制定的规定，目的是让司机更好地提供服务乘客，有错吗？

其实，2016年，可能是滴滴最为艰难的一年。

彼时，这家创办近4年的互联网公司正被各种负面新闻搞得焦头烂额。

取消司机端补贴、上海分部被立案调查、女乘客被顺风车司机劫杀、电竞选手被专车司机挑断手筋和最严苛专车新政出台等……以上每一条新闻仿佛都能致这个承载着中国互联网”分享经济”口号的公司于死地。

就像特斯拉的几次车祸总能登上各大媒体头条，而普通车辆的车祸却如同天气预报一样迅速被人遗忘，公众们早已习惯将双重标准应用于新旧事物的检核上。

在完成了与Uber的合并之后，这个占有近90%市场份额的出行巨头开始了对自身的改革。2017年3月，滴滴宣布累计清退了约2500万名司机。

这其中，有些是因身份证、驾驶证、行驶证中一证或多证存在问题；有些因涉毒、犯罪和健康原因等触及滴滴”负面清单”范围；还有司机因自身或车辆问题无法通过审核，找他人代为注册，使用他人账号，均被人像认证、反作弊等技术手段剔除。

“滴滴专车”作为面对高端用户的业务，自然成为了滴滴本次重点整改的对象。有专车车主抱怨：政府每次”压”滴滴，滴滴就来”压”我们。

诚然，在政府”出行新政”和滴滴”严苛服务标准”的双重压力下，许多专车司机们似乎正陷入泥潭之中，难以动弹。

跑，还不跑？

一个价值20万的工作

在滴滴专车业务刚推出的时候，用户们总是充满期待的。

除了平台补贴之后的超低价格，用户显然更期待行程中能否出现一辆超出心理预期的高级轿车，以及车主是否会是一个志趣相投的交谈对象。价格、乘车体验和社交场景的搭建，三者相加，成为了专车业务能够迅速颠覆行业的全部秘诀。

因缺乏专车的基本标准，”高级轿车”的定义亦模糊不清。从10万元左右的低配合资车，到超百万元的性能跑车，皆可归属专车之列。司机的身份同样鱼龙混杂，下岗工人、出租车司机、转业军人，甚至也混入了某些抱有别样”企图”的另类人群。

问题似乎显而易见，从业人员的多元化和极低地从业忠诚度，导致滴滴平台始终难以全面掌控专车的服务质量，进而无法保证乘客有一个完美且持续的乘车体验。

但无论是传统出租车的挂靠，还是私家车入驻模式，对司机的掌控都难以做到像公司劳动雇佣关系的程度。最终造成的结果，必然是服务的参差不齐和品质的彻底失控。

为了解决这一问题，也为了符合政府出台的”网约车新规”，滴滴对于专车及司机制定了更为严苛的管理标准，”认证司机”模式便是其中之一。

除了最基本的个人、车辆信息审查和岗前培训考试之外，认证司机必须在一天之内跑够规定数量的订单。由于专车订单由平台进行派单，司机并没有选择订单的权利，所以订单数量下限的制定，意味着司机每天在线时长的固定。

“如果跑不够订单，第二天就不会给你派单了”，这位重庆的滴滴专车司机说自己每天需要在车上坐12个小时左右，才能够达到”认证司机”的要求。在滴滴出行的APP上，你可以在专车司机的头像下方看到一个明显”五星认证”的logo，这个logo代表了用户以及平台对其服务质量的肯定。

这显然是一个”熬人”的职业，除去吃饭和上厕所的时间，司机必须时刻保持在线状态，以免错过乘客订单。

对于乘客来说，司机的长时间在线可以保证自己在下单时能够快速对接，避免了长时间的等待。但司机们可不这么看，当专车成为了他们的谋生工具，共享经济的舒适与从容便全然不见踪影。

以这位重庆司机为例，因按揭买车每月需还近4000千元贷款，加上家里孩子正在读高中，高额的花费让他不敢有任何懈怠。

“就当20万买了个工作吧，只是稍微累点”。

辛勤的司机与无情的积分

服务行业有一个”平衡法则”，即用户所感受到的便利程度与服务提供者的繁琐程度成正比。

同样，对于专车司机来说，要想提高用户的乘坐体验就必须增加司机的服务难度。但对于滴滴来说，面对层次不同的司机队伍，似乎很难将这样的理念成功灌输给每一个参与者，这时信用积分系统便成为了重要的考核手段。

初始阶段，每个司机都用有相同的信用积分，但随着服务次数的增加，每位司机的信用积分便开始出现不同的差异。得到用户好评、按时上传车辆照片和完成规定数量订单等可以加分，但取消用户订单、遭到用户投诉或不按规定提供服务都会遭到扣分。

低信用积分所带来的结果是司机间巨大的收入差距，有人每月仅够温饱，而有人却可以月入万元。

举个例子，当一位专车用户下单过后，在3公里范围内有两名专车司机，一位信用分180分，另一位只有110分。此时，高信用积分司机将会优先获得本次订单，而低信用积分司机则只能继续等待，直至下一个订单出现。

除了派单的先后顺序之外，所收到的订单质量亦有不同。

“金额高的订单会优先派给高信用积分司机，因为滴滴不愿意失优质客户”，一位已经服务了近7000单的”认证司机”李师傅道明了其中的逻辑。

愿意花高价使用专车的这类群体，必然是滴滴需要重点服务的对象。他们对价格并不敏感，但更加看重司机的服务质量，任何服务上的失误，都有可能导致这类用户的流失。

作为高信用积分的司机代表，李师傅每天都能够收到前往机场、城郊或区县的”远距离”订单，每日的流水也基本维持在700元以上。

但并非每位司机都能够像李师傅一样，服务过程中的意外情况很可能导致信用积分的流逝。最常见的是，早晚高峰的极度拥堵而导致接客迟到。

“他明明就在马路对面，过个斑马线就可以上车，非要我多绕好几公里调头去对面接他”。说起当初被投诉的经历，刚入专车行当不久了小刘显然非常气愤。用户的一次严重投诉，很可能让司机几个月以来的努力功亏一篑。

因为必经之路上的连环车祸，小刘在接单之后的路上耽误了近30分钟，气愤的乘客对他进行了多次投诉。平台并没有给小刘任何申诉机会，便扣除了他的信用积分。较低的信用积分让小刘很长一段时间难以获得充足的订单，即便有也只是一些5~6公里的小额订单。

“等今年跑完我就不跑了，以后还是找一个比较稳定的工作吧，哪怕工资低一点”，小刘说。

优惠券也带不动消费者

日产天籁、丰田凯美瑞和本田雅阁，是专车中数量最多的三种车型。

这三款车辆不但能够恰好满足国家对于网约车的相关规定，还具备”油耗低”、”毛病少”和”保养廉”的特点，深受广大专车司机欢迎。在一些一线城市，以上三款车是你能够大概率邂逅的舒适型专车。但在一些三四线城市，情况反而可能有所不同。

冯总在昆明开专车已经一年有余了，大概在2015年，他的酒店生意意外倒闭，一辆宝马5系是他仅有的”资产”。

听说开滴滴能够赚钱，冯总便把自己的车辆加入了滴滴平台，准备每天给自己找点事做。在跑了200单便宜的快车之后，他终于获得了专车的资格。眼看这份职业即将走向正轨，冯总却怎么也开心不起来。

比起一线城市，昆明的消费能力差距明显，就算是半价优惠也难以吸引用户乘车，加之城市巨大的电动车保有量和共享单车的布局。不要说专车，就算是快车一天也接不了几个单。

不得已，冯总把自己的接单的标准从”行政级”改成了”舒适型”，两者之间价格差距大概在一倍左右，豪华车超高的油耗和昂贵的保养费用让这个曾经的大老板叫苦不迭。

“昆明还是比不上北上广深，消费水平太低了，我基本上跑一单亏一单”。

为了证实自己的言论，冯总拿出了一位在深圳开专车亲戚的收入流水截图，上面显示的金额约为2.3万元。而自己最近这一个月仅有不到5000元的流水，去除油费、保养费、保险费和路桥费等，实际收入惨不忍睹。

与冯总情况类似的专车司机还有很多，在开专车之前他们都曾拥有自己的事业与生意，他们将自己的车辆投入到这股”分享经济”浪潮之中，补贴吹起的泡沫让他对未来充满希望。然而，最终他们却被”分享经济”逼到了墙角，该怪谁呢？

写在最后

“分享经济”是不是个否命题？

如果依靠兼职就可以获得不错的收益，那么按照一个正常人的逻辑推导，全职应该获得更高收益。

但矛盾似乎也十分明显，如果全职工作和从事兼职的人在收入上接近持平，那么后者更自由的”生活方式”将会吸引更多的人变身职业化的”兼职者”。

但披着”兼职”外衣的”全职”，还能叫分享么？

对滴滴来说，核心业务的转型大幕似乎已经拉开。而转型成功的标准应是——当产品不再对司机和乘客进行补贴时，它依然对市场具有诱惑力。

在这样的情况下，将专车业务自营化，似乎是保证品质的最佳方法。将司机统一管理培训，提升从业者素质和乘车体验，唯有如此，滴滴才能避免成为下一个出租车公司。

但那些将自己的资产投入到这场”资本游戏”中司机们怎么办？很遗憾，我们给不出答案。

表面上，似乎是滴滴用几百亿烧出了自己出行”寡头”的地位，但在它的背后，其实是一场上千亿的赌博游戏。